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        鋼鐵行業兩大致困問題待解

        時間:2017-03-01 08:54 來源:未知 作者:admin 點擊:

        2015年以來,鐵礦石價格大幅下跌,現已跌破40美元/噸,然而鋼鐵行業并沒有因此而好轉,虧損反而越來越重。2015年前11個月,加上投資收益等非鋼利潤,鋼協會員企業虧損額達到500億元。
        導致鋼鐵行業當前困境的兩大因素
        鋼鐵行業為什么這么困難?筆者認為有兩大影響因素。
        一個是環境因素:從一些國家經濟發展的歷史看,一個國家經濟的增長,開始是以投資為主的三駕馬車 拉動。當經濟發展到了一定程度,達到了中等收入國家水平之后,三駕馬車 就不再是拉動經濟的主力,而是轉向技術含量高、消費量大的新興產業,F在美國、德國、法國、日本、韓國等發達國家,已不是靠大規模建設、大宗商品出口來提高消費水平,從而大幅度拉動經濟增長,而是靠新興產業。
        中國的三駕馬車 拉動經濟發展近30年,人均GDP已達到了7500美元,但到此時,三駕馬車 也開始失靈、失速,基本上處于穩定或下降狀態。僅從與鋼鐵相關的傳統產業看,房地產業方面,2013年投資增長率是18.5%,2014年是10.5%,2015年9月份是4%,10月份是-2.4%。傳統制造業發展也不樂觀,普遍供過于求,產能過剩。
        我國戰略性新興產業剛剛起步,新的支柱產業還沒有形成。目前,除高鐵、核電等新技術已經過關,可以成為新興產業外,大飛機還在試飛,特高壓輸變電裝備正在擴大應用,現代船舶制造等也剛開始起步;在新能源產業中,風能、太陽能是間歇性供電,儲能技術還沒有突破,作為支柱產業還有困難。節能環保方面,現在,治理污染主要靠法律法規和政府勒令限產停產,環保技術跟不上環保要求,尚未成為支柱產業。
        我們處在傳統產業回落的時期,而我們的新興產業卻沒能完全興起。在這個轉型升級的過渡時期,鋼鐵企業面臨著尷尬局面:向傳統產業提供的鋼材,銷路不暢;向新興產業提供的鋼材,用戶有限。經濟增速下滑,鋼鐵市場從高峰走向平原,是難以避免的。
        另一個是行業因素:外因論 在鋼鐵行業十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業困難原因時,幾乎千篇一律地歸結為三大因素:礦價高、市場萎縮和產能過!,F在礦價大幅度下跌,較最高時,每噸礦下降了近150美元,高價 已不存在,而鋼鐵行業的虧損卻越來越嚴重;至于市場萎縮和產能過剩,在其他行業同樣存在,有的行業甚至比鋼鐵行業更嚴重,但并沒有出現行業性虧損,唯有鋼鐵行業效益最差。把鋼鐵行業虧損完全歸結為市場萎縮和產能過剩,在邏輯上是不通的。
        其實,
        鋼鐵行業出現全行業虧損的根本原因,是長期嚴重虧損的企業以虧損價格占據市場,連年打壓鋼材價格。把鋼材賣成白菜價 ,使原本盈利企業也變成了虧損戶。尤其是一些長期嚴重虧損企業靠貸款或變賣資產維持生命,資產負債率已達到極限,仍然繼續生產。據粗略統計,負債率超過90%的企業產鋼2244萬噸,其中負債率超過100%的企業產鋼1400萬噸。僵尸企業 長期在市場上游蕩,嚴重扭曲了鋼材價格。如果不正視僵尸企業 ,甚至還想通過聯合重組或各種補貼,讓僵尸企業 復活,鋼鐵行業將永遠處于困難之中。最近,李克強總理公開提出要求處置僵尸企業 ,這是解決鋼鐵行業問題的核心,也是鋼鐵行業走出困境希望。
        由大轉強,鋼企模式須改進
        未來,鋼鐵企業有可能的幾個發展方向如下:其一,是為現代制造業服務,依靠技術創新,轉型升級,向高質量、專業化、個性化方向發展。這類企業不是越大越好,而是規模適度、靈活高效。其二,原燃料供應有優勢的企業或有區域市場優勢的企業,向低成本、高質量方向轉型,按區域市場需求,適度發展;其三,謀求轉向 發展,從鋼鐵轉向新能源、新材料、物流等行業;其四,長期嚴重虧損、資不抵債的企業,要由政府、行業、企業共同努力,安置好職工,穩妥地退出市場。
        未來真正有希望的企業,既不是現在的國有企業,也不是現在的民營企業,很可能是采取期權制度﹢技術創新 模式的企業,也就是大家做老板,共同打天下 ,類似于華為模式。華為模式是工者有其股 ,第一大股東占股1.4%,其余98.6%的股權歸8萬員工所有,體現了大眾創業,萬眾創新 的新形式。華為認為,這種體制在創新道路上發揮了強大的核聚變效應 ,因而在與許多著名跨國大公司競爭中脫穎而出,站到了前列。
        嚴峻的形勢不管持續多久,市場對鋼鐵剛性需求的基本面不會改變。大批優秀企業將依靠市場+創新 的力量,逆市發展,由鋼鐵大國,走向鋼鐵強國。



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